La Bimota Tesi H2 et la Bimota Tera H2 poussent la moto d’exception sur deux terrains : l’hyperperformance et le crossover singulier. Entre moteur Kawasaki H2, suspension avant alternative et fabrication spectaculaire, ces nouveautés Bimota attirent les regards autant qu’elles interrogent sur leur prix et leur usage réel.
L’article en bref
Deux machines italiennes, une mécanique suralimentée et une partie-cycle hors norme : les modèles phares Bimota cultivent une approche radicale de la moto. Voici ce qui les distingue, leurs caractéristiques essentielles et les repères disponibles sur leurs tarifs.
- Deux philosophies : La Tesi H2 privilégie l’hyperroadster, la Tera le crossover.
- Mécanique suralimentée : La Tera développe 200 ch grâce au compresseur Kawasaki.
- Partie-cycle atypique : Leur suspension avant alternative distingue ces motos sportives et crossover.
- Tarifs à surveiller : Les prix varient selon les marchés et les versions.
L’essentiel : une technologie spectaculaire, réservée à une clientèle de passionnés.
Bimota Tesi H2 et Tera H2 : deux modèles phares, deux usages
La Bimota Tesi H2 s’inscrit dans la lignée des sportives radicales de la marque. Son moteur suralimenté dérivé de la Kawasaki Ninja H2 et son train avant sans fourche télescopique composent une moto aussi singulière à piloter qu’à regarder.
La Bimota Tera H2 reprend cette architecture spectaculaire dans un format crossover. Elle ajoute une position plus relevée et une polyvalence accrue, sans renoncer à la puissance ni à la finition artisanale qui caractérisent ces motos haut de gamme.
Nouveautés Bimota : l’esprit Tesi adapté au crossover
La Tera H2 illustre une évolution notable : la suspension avant alternative, signature technique de la famille Tesi, est associée à une silhouette pensée pour élargir les usages. Le résultat n’est pas un trail classique, mais un crossover puissant destiné avant tout à la route.
Pour une conductrice qui alterne trajets périurbains et longues échappées, cette position plus accueillante peut compter. La Tera reste toutefois une machine imposante et exclusive : sa polyvalence ne la transforme pas en moto utilitaire du quotidien.
Moteur Kawasaki H2 : puissance et électronique embarquée
La Tera H2 reçoit un quatre-cylindres en ligne suralimenté de 998 cm³, dérivé de la Kawasaki Z H2. Il délivre 200 ch à 11 000 tr/min et 137 Nm à 8 500 tr/min. L’injection électronique et la conformité Euro 5+ accompagnent cette mécanique, dont le compresseur promet des relances particulièrement franches.
L’équipement électronique comprend notamment une centrale inertielle, trois niveaux de contrôle de traction, plusieurs modes de puissance, un contrôle de lancement et un shifter utilisable à la montée comme à la descente. L’ABS intelligent KIBS et le contrôle de virage KCMF complètent le dispositif : la puissance est impressionnante, mais son exploitation reste encadrée.
Fiche technique de la Tera H2
| Élément | Caractéristique |
|---|---|
| Moteur | Quatre-cylindres, 4 temps, 998 cm³, compresseur Kawasaki |
| Puissance et couple | 200 ch à 11 000 tr/min ; 137 Nm à 8 500 tr/min |
| Transmission | Boîte six rapports, chaîne étanche, embrayage antidribble |
| Suspensions | Amortisseurs Öhlins TTX36 ; débattements de 105 mm à l’avant et 135 mm à l’arrière |
| Freinage | Deux disques avant de 330 mm, étriers Brembo Stylema, ABS KIBS |
| Poids tous pleins faits | 233 kg |
| Réservoir et consommation | 19 litres ; 6,0 l/100 km annoncés |
Suspension avant alternative : la différence technique des Tesi et Tera
Sur une moto conventionnelle, la fourche assure à la fois le guidage de la roue avant et une partie du freinage. La suspension avant alternative de Bimota sépare davantage ces fonctions grâce à un système de bras et de biellettes. L’objectif est de limiter les variations de géométrie au freinage et de conserver une direction précise.
Cette architecture ne promet pas automatiquement une conduite plus facile : elle demande une mise au point spécifique et contribue au coût comme à la complexité de la machine. Pour les amateurs de mécanique, c’est précisément ce choix technique qui donne à ces motos une identité différente dans le paysage des sportives et crossover.
- Tesi H2 : une sportive exclusive, centrée sur les performances et la singularité du châssis.
- Tera H2 : une posture plus polyvalente, avec une orientation crossover assumée.
- Point commun : une architecture avant atypique et une motorisation Kawasaki suralimentée.
- À considérer : le poids, le prix et l’entretien spécialisé avant l’achat.
Prix Tesi H2 et prix Tera H2 : les repères disponibles
Le prix Tesi H2 se situe dans le territoire des motos de collection contemporaine : lors de sa commercialisation, des tarifs autour de 64 000 euros ont été affichés selon les marchés et les versions. Ce montant reste un repère, pas une garantie de prix actuel ; l’année-modèle, les taxes et la disponibilité peuvent modifier la facture.
Pour le prix Tera H2, un tarif japonais annoncé à 6 380 000 yens TTC constitue un point de comparaison. Il ne peut pas être converti directement en prix français : homologation, fiscalité, transport et conditions de distribution changent la donne. Avant toute réservation, un concessionnaire Bimota reste la source pertinente pour obtenir le tarif local et les délais.
Concrètement, ces deux motos visent des acheteurs attirés par l’exclusivité davantage que par le rapport puissance-prix. Leur rareté et leur conception particulière justifient aussi de vérifier la disponibilité des pièces et du réseau après-vente.
Bien choisir entre les modèles phares Bimota
Le choix dépend moins de la fiche de puissance que du type de conduite recherché. La Tesi H2 s’adresse à celles et ceux qui veulent une sportive distinctive, tandis que la Tera H2 privilégie une position plus ouverte et une silhouette crossover, sans devenir une routière légère.
Avant l’achat, trois vérifications concrètes s’imposent : l’ergonomie à l’arrêt, le coût d’assurance et l’accès à un atelier formé à cette partie-cycle. Sur des motos aussi spécialisées, l’écosystème compte autant que la fiche technique.
Questions fréquentes sur la Bimota Tesi H2 et la Tera H2
Quelle est la principale différence entre la Tesi H2 et la Tera H2 ?
La Tesi H2 adopte une orientation sportive radicale. La Tera H2 reprend l’architecture particulière de Bimota dans un format crossover, avec une position plus relevée.
Quelle puissance développe la Tera H2 ?
Son quatre-cylindres suralimenté dérivé de la Kawasaki Z H2 développe 200 ch à 11 000 tr/min et 137 Nm à 8 500 tr/min.
Quel est le prix de la Bimota Tera H2 ?
Un tarif japonais de 6 380 000 yens TTC a été annoncé. Le prix en euros dépend du marché, des taxes et des frais liés à l’importation ou à la distribution.
La suspension avant alternative rend-elle la moto plus facile à piloter ?
Elle modifie le comportement du train avant et vise notamment à limiter les variations de géométrie au freinage. Elle ne garantit pas une prise en main plus facile et mérite un essai préalable.
